武进城区的公共自行车系统已经运营了近十个月，它凭借便捷、环保等诸多优点，吸引了越来越多的粉丝，目前单日借车量已超一万三千车次。然而，近日记者调查发现，租车二维码被毁、车辆停放位置被占、车辆遭恶意损坏的情况频频显现，为绿色出行助力的公共自行车系统，痛点频现。

记者 ：这儿是位于聚湖东路的龚家村委站点，在我身后，这里的锁车桩已经全部满员。不是说这儿没人来租车，而是我们看到，这里每一个锁车柱上的二维码已经全部被撕掉，可以说无一幸免。

记者随后又走访了城区多个站点，几乎每个站点上都存在类似的情况。而在二维码被无端剥去的同时，各种小广告却多了起来，公共自行车的车身、车桩成了“牛皮癣”小广告的新阵地。

记者：这是人民路阳湖菜场租借点，大家可以看到，原本应该停放公共自行车的停放位上，停了不少机动车，给公共自行车的租借造成了相当的不便。

记者：平时这里都停满了（汽车）吗？

市民胡先生 ：反正有三三两两的车。

记者：那您借了车能骑出去吗？

市民胡先生 ：让呗，怎么办呢，就都从缝隙里钻过去呗，肯定不方便了。

机动车和公共自行车停放点争“地盘”，鸠占鹊巢的情形处处可见。

记者：我现在是在永安公共自行车的仓库内，我们看到这有许多被毁坏的自行车“残肢”。采用新型材质的车座本是包裹紧密，不易割破的，这样深的划痕明显是有人有意为之；车身采用全钢架结构，这样的断裂也只有恶意破坏才会造成。

常州永安公共自行车武进公司运营负责人 陆科峰：3月份以来，遗失的车辆大概在30多辆左右，现在光配件每月我们要花到五六千块钱左右。

       今年3月，武进城区公共自行车出行系统正式投入使用，一期投入使用的站点有137个，主要是在中心城区范围内，设有锁车桩3800套，投放公共自行车3000辆，范围覆盖城区的汽车站、住宅小区、公园、主干道公交站点和几个大型广场等交通节点部位和人流量集中的重要场所。

       按照公共自行车管理办法，公共自行车租赁卡办卡收取押金200元，充值20元。1小时内免费用车；超时收费每小时1元，不满1小时按1小时收取，随着后期的不断完善，利用微信、支付宝等扫码租车的便捷方式也被引进。公共自行车的投用，极大地方便了市民。

市民：以前我从淹城公交站到这边，来上班的话要20分钟，自从有了公共自行车之后，时间缩短了一半，感觉很方便，比如说我去大润发那边办事的话，只要租个车。

       然而，随着时间的推移，公共自行车在使用过程中的问题也频频显现，除去自然磨损坏，人为的破坏与损耗给武进城区这道“蓝色风景线”蒙上了一层灰。

       二维码被毁，小广告乱贴，根据统计，目前城区日租车量13000次中，有一半是通过扫码实现，不少市民就曾碰到过想要扫码租车却因找不到二维码而作罢的情形。

市民：这个二维码借车还是挺方便的，但是有的时候会碰到二维码被别人撕掉，或者被贴了别的二维码，有时上下班挺着急的，碰到这种事情挺头大的。

对于这样的情形，负责管理的永安自行车租赁公司也十分无奈。从3月投入运营起，公司补打粘贴的二维码达到了2000张。

除了二维码的损坏之外，车辆的遗失和损坏数量也颇为惊人。

常州永安公共自行车武进公司运营负责人 陆科峰：3月份以来，遗失的车辆大概在30多辆左右，现在光配件每月我们要花到五六千块钱左右。

       杭州作为全国第一个推出公共自行车的城市，不少租赁点也遭遇私家车、电动车占位现象。如果是机动车占了公共自行车停车位，当地交警会贴罚单。如果是非机动车，则相关部门会拖车处理。而北京公共自行车管理部门则在每个租赁服务网点的车桩立柱上，都标注了“公共自行车专用停车区，社会车辆不能占用”的提示，并有工作人员巡视，发现社会车辆占用车位会及时劝离。

       对于公共自行车的服务改进，更是一项需要不断探索和改进的工作，上月底，杭州又在公共自行车服务点上引入了“麦当劳”售卖点，试水公共自行车自我造血功能和品牌公司携手共建，以吸引民间资本参与、用市场化运用来保障公共自行车这一项公众服务。

       公共自行车作为城市公共交通的延伸和补充，促进了城市低碳环保与节能减排，对于预防和缓解城市交通拥堵压力也起着积极的作用。我区公共自行车这道蓝色“风景线”从投入运营开始就受到了市民的欢迎。

这道城市风景线，也是城市文明的一个缩影，折射着一座城市文明指数的高低。从这个意义上看，公共自行车屡遭破坏也是对城市文明的考验。如何及时给公共自行车装上“文明锁”，探讨更加行之有效的运行机制和体制，让公共自行车在我们城市发展的进程中发挥更多的作用，成为亮眼的风景？

市民：我觉得一个是要加强宣传，还有一个，要有一些监督手段。

常州永安公共自行车武进公司运营负责人 陆科峰：采取一些处罚措施，争取公司的软件和银行的征信系统绑定起来，如果市民遗失（破坏）车辆，会影响你的征信记录。

专家：城市公共自行车现在体量和规模越来越大，也是公交出行的一个载体，在市民出行中扮演了越来越重要的作用。它的有效管理也不单单是交通部门甚至是公共自行车企业一家所能够做到的，必须形成多部门，比如城管、交警以及交通等多部门进行有效管理。另一方面，在公益项目的建设过程中，政府也不应该是单向的提供方，市民更不是简单的使用者。公共自行车作为一项需要长期实行的公交出行补充，不光需要政府的公益补助，还需要更多行之有效的探索。不妨探讨从“免费”到“低收费”的试水，同时，对于社会资本的引进也可以更加的制度化和系统化，只有市民充分参与项目的建设维护，政府和市民双方合力营造的有效交流系统，这样的公益项目才能获得持续有效的支持。

建立可持续的管理制度，从源头上管控和治理，公共自行车，在提供绿色低碳出行依托的同时，如何走得更远，走得更好，需要制度保障，需要机制创新。