苏城“小绿车”已经颇具规模。截至目前，苏州市区共有公共自行车站点3063个，投放“小绿车”6.5万辆，日均借车达15万次，站点规模和使用量均处于全国前列；广大市民在100米范围内就能找到“小绿车”，切实解决短途交通接驳所需，打通出行“最后一公里”；绿色出行带来的绿色效应明显，13年“减碳”约达107万吨。

       引导绿色低碳出行方式重在累积点滴之功。“小绿车”是苏州人对苏城运营的公共自行车的形象称呼，始于2010年，堪称“共享单车”的“老前辈”。刚起步时，“小绿车”只有11个站点、200辆车，对于人们出行方式的影响微乎其微，但大方向找对了，后续的发展空间也就打开了。

       形成绿色低碳出行方式需要善于紧跟城市建设和经济发展步伐，因势利导，趁势而上。回望“小绿车”的增长曲线，与苏州轨道交通建设的步伐一致。2012年4月，轨道交通1号线试运营，苏州迈入了“轨交时代”。从轨交破冰，到轨交织网，再到轨交加线密网，苏州市民“绿色出行”的大格局得以确立，对于包括“小绿车”在内的短驳交通工具需求也越来越旺盛，“小绿车”的发展壮大也迎来了“黄金期”。

       养成绿色低碳出行方式要求投运的公共自行车“内外兼修”，与时俱进，持续提升吸引力。刚开始时，老式的“小绿车”比较简单，骑行的舒适感不够。13年来，苏城“小绿车”租赁系统硬件、软件经历了7次升级改造，2015年改版加装了减震装置；2018年改良了材料、减轻了车身重量、升级了蓝牙锁技术等，骑行性能不断提档升级。苏州在全国率先推出公共自行车“扫码租车”服务，实现了“苏周到”“苏州微城管”“永安行”“支付宝”等多渠道扫码租车，市民租车、还车更便捷、更智能化。与此同时，通过搭建大数据管理平台，对于严重制约“小绿车”使用效率提升的“潮汐现象”，已经找到有效的缓解良方。

       值得指出的是，苏城“小绿车”之所以能成“大气候”，很重要的一条就是始终坚持因地制宜、因城施策，不“跟风”随大流。从国内不少城市的情况来看，从2016年至今，共享单车行业，经历了野蛮生长、资本整合和精细化运营的挑战三部曲，而苏城“小绿车”则一直坚持走自己的路，既没有“大干快上”，也没有“由乱而治”，而是保持着平稳有序健康发展，其中的成功经验值得总结。

       （苏报融媒评论员 金根）