本论坛邀请中国电子商务基地联盟秘书长、永安行coo、优配良品ceo等出席，重点围绕食材供应链、互联网家装、共享领域新机遇等内容展开讨论，加速生活服务电商生态圈的发展。

　　温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。

　　以下为演讲实录：

　　翟士清：各位来宾，下午好！

　　今天非常有幸受到邀请来做一些交流，刚刚邵博士讲的是整个农村的经济上的大势、脱贫大势。现在聊一聊出行的事情，永安行之前一直做公共自行车、共享单车，我们也是常州的土生土长的本土企业，8月7日成功在a股主板上市，很多人把我们称之为“共享单车第一股”，之前在一些场合我们创始人也在说，我们永安立足于做共享出行的第一股，因为我们业务范围不仅仅是共享单车，可能还有其他东西。

　　永安行是2010年开始涉足这个产业，口号很简单“因为永安，出行简单”。

　　一、慢行交通

　　从去年开始，共享单车成为社会的热点，我正好从事这一行，很多人和我探讨这个问题。在讲共享单车之前首先和大家交流一下，我们现在交通出行的体系主要分为“慢行交通”、“快速交通”。公共自行车，包括共享单车，或者十部委意见叫做“互联网租赁自行车”，称呼和名字不一样，本质差不多。慢行交通在整个出行中占据比例越来越高，以我们之前测算的一些数据来看，包括我们以一个中型地级市人口常住人口200万左右，我们初步测算一下在800万次左右。自行车出行到底占多少？在bo-30万次左右，占出行的4%-5%。一些中大型城市轨道交通始终是出行的第一选择。慢行交通一定是承载最后1-3公里，也就是接驳公交车、地铁，因为末段交通自行车是一个最佳解决方案。

　　二、永安行

　　我们是全球最大的公共自行车的制造商和服务商，我们不光是输出系统和设备，我们在全国超过130个城市，还在运营超过90万辆的公共自行车。虽然每个城市公共自行车对有汽车或者不做公共交通的人来说不是非常引人注目，但是我们可能更多服务的是社会的、底层的，所以我们很多城市的领导者都说一句话，我做了很多事情，但是老百姓(603883,股吧)始终认为把公共自行车做好了就很实惠，2块钱一天、3块钱一天，一个月可能100元，但是对于很多生活不是特别富裕的人来说也是一个好事情，真正把财政资金取之于民、用之于民。

　　2016年，在线运营车辆100万辆，每天提供250万次左右的出行，2016年累计7.5亿次出行，这个数字和高铁出行比例基本上可以说是差不多的。

　　三、共享单车的兴起

　　共享单车2016年4月份开始在上海投放，在短短的一年时间左右，整个共享单车风靡大江南北，因为适合移动互联网的发展，因为手机用户非常多，只要手机打开扫一扫，马上就可以进行注册、付费、预约、车享随借随还，22岁是大学毕业，毕业以后不可能马上买私家车，而且这个年龄段本身对于移动互联网的认识或者掌握时间比较长，所以很快成为了第一批用户。

　　共享简单定义一下，为什么叫“互联网租赁自行车”？这个车本身是一辆本身自行车，公共车的特点要耐用、防锈、防盗，这是一个基本的功能。这个行业我涉足比较早，最早投放的时候一些共享单车企业不明白，随便买了几辆车往街上一扔，结果发现两个月以后都锈掉了，我经常参与行业的会议或者论坛，他们问永安怎么干的。车本身看起来很简单，包括每一个零件、材质、螺丝都是有一些规范的。我们参与做共享单车的标准的时候我就提出来，共享单车一定要有“安全性”，因为共享单车不会区别人群，无论年纪大、年纪轻都能够使用这款车，另外还要保证三年以上的使用情况，否则这个车就变成了垃圾。

　　共享单车出来的时候非常美好、非常受欢迎，为什么？政府开心，不用投资，全部企业买单，老百姓愿意出这一块钱，很方便。但是发展到后来，特别最近一段时间整个行业普遍出现了不同的声音，包括政府在深圳、上海这些大的城市要求暂停投放，为什么暂停投放？大家去过大城市，这种图片大家看到的非常多（ppt图示），过度投放，侵占的公共资源，包括乱停乱放现象非常严重，还有押金问题。

　　城市道路是非常有限的，特别之前的规划并没有考虑到共享单车和其他非机动车的停放空间越来越被压缩，很多城市连非机动车道都没有，没有办法承载这么多的车辆。比如说上海，现在有两个版本：一是总共投放了150万辆车；二是200万。我更倾向于200万，一个城市需要不需要200万辆共享单车？答案是不需要，因为我们出行没有这么多的需求。城市道路也没有办法承载这么多的车，必然会造成现在所看到的乱停乱放、过度投放的情况。使用的人可能会觉得很方便，但是我们要考虑到很多人不一定骑共享单车，还可能影响其他交通工具的出行，比如说公交站台，公交站台一定是共享单车的非常好的热点，因为做这个行业都知道抢热点，你的车只有放在热点地区才能够产生很好的借还车数据。很多共享单车的企业拿了很多融资，a轮融到e轮，很多人已经拿到差不多10亿美金融资规模，有了钱必须要投放，要告诉投资者我已经攻占了这么多的城市，把数据给你看，才能够吸引下一轮融资，这些问题的问题有偶然性，也有必然性。

　　四、公共自行车+互联网

　　公共自行车可以说是共享单车的前身，共享单车的区别是由原来的地锁改成智能锁，锁的区别就是没有需要固定点停放，随借随停。不需要固定点投放的话，我们作为传统公共自行车行业的龙头，我们非常希望能为行业做一点事情，包括我和各个城市的城市管理者、普通市民做交流的时候，他们都会提出同样的呼声，共享单车怎样变的更好，能不能既方便又要管理好。因为很多城市要创文明城市、国家卫生城市，城市管理者压力非常大。普通市民不是所有人都欢迎，怎样方便自己的同时更好的照顾他人的感受。

　　第一，今年4月份，我们推出了“有站无桩”管理，因为共享单车产生的原因还是因为站点还这不方便，考虑到建设、规划的需求，很难做到遍地有点，我们要结合原来的公共自行车的站点，把他们作为停放场所。我们可以让市民方便找到，否则这个车太零散以后不能成为刚性需求，可能我想用的时候你没有，不想用的时候你有很多。

　　第二，除了公共自行车站点，我们推出了“智能停车牌”的概念，我们始终在分析这个行业的走向，共享单车的发展从无桩无点会发展成有点无桩，这个社会一定是法治社会，不可能因为个人自由突破整个社会的管理底线，城市管理者或者市民无法以这个方式走下去。今年开始整个政府政策导向，包括交通部十部委意见，首先提出来鼓励发展，但是要规范经营。因为野蛮生长和无序发展一定带来整个行业的毁灭。我们要引领客户，因为客户初次教育非常重要，规则必须在第一时间定义好，特别在一些新的城市我们做过一些城市，我们和他们说这个车必须停在我们的划线区。很多用户说为什么要这样做？这样我就不方便了。但是我们只有进入划线区以后才能够形成规范管理。

　　常州为什么现在没有搞？常州城市管理在全国属于管理非常好的城市，城市非常整洁、有序。如果说无需的野蛮投放势必会造成这种情况，很多人也在问我，说你的讲法不对，我很方便，政府为什么不引入更多的共享单车？其实到了大城市走过的弯路。城市管理者压力很大，特别希望引进共享单车，但是不想走北上广深的老路，不能说把这个行业先发展起来再管理，事后管理成本包括城市所承担的社会成本会超过本身创造的价值。

　　第三，让用户可以找到共享单车的同时可以提高借还车率，很多的车会被闲置，只有把车放在每一个城市一定是有出行需求点的第一，比如说你是菜场、比如说你是医院、比如说你是行政机关，只有放在这些地方才能够让车辆发挥最大的效率，车辆转起来才有价值。

　　第四，我们可以通过这些停车信息，提供一些互联网的数据出来，为城市的规划做一些帮助。

　　永安是第一家推出免押金，我们一直认为押金不是企业收入，一些企业把押金投放在别的用途，很难持续发展。

　　我们把共享单车作为有序化管理，包括后台系统提供给城市管理的一些帮助，都可以通过后台数据体现出来。很多共享单车的企业都进行过交流，共享单车在每个城市都是一场战役，很多时候为了抢底盘大家拼的比较凶，共享单车一定是拼的运营。你的车辆怎样让他们高效运营，包括如何保证客户服务质量，最终能够把这场战役打好。

　　我们解决之前问题的办法，刚才我们也提出了永安行的办法，一定是规范停车，一定是总量控制，一个城市无序发展肯定会带来乱，我本人参与了行业标准的制定，行业必须规范，按需求来投放车辆，而不是你想投多少就投多少，我整个论点得到了很多管理者的认可。后续整个行业的发展在一段告诉野蛮发展以后必须进入一个规范发展的阶段，很多互联网行业，包括发展滴滴、快递最终实现一个市场规范，政府一定会规范这个行业。

　　五、共享单车的机遇

　　出行是这个行业的需求，这个行业首先要能够抓住特点，整个行业发展和资本的介入，得到资本支持以后这个行业才能够快速发展。我们其他想发展共享经济一定要找到一个热点，而且不能找伪需求，比如说前一段时间搞共享雨伞，我们这个雨伞放在外面，2000把第二天没了，没有办法进行管理，不像我们共享单车有gps和无线通讯，但是需求没有抓住，并没有那么多人一定在下雨天租共享雨伞，包括共享床铺，我个人认为这不是非常刚性的需求，我们追风口一定要追，但是我们肯定要找到一个正确的方向和入口。

　　我的演讲到此结束，谢谢！